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中國去年底上映的「擺渡人」、「長城」等幾部國產大片,非但票房遠遜預期,且差評如潮。中國官媒人民日報為此發文護航,反倒激起網友抨擊聲浪,憤慨表示「電影爛還不讓說了!」此事足可證明,過去中國電影依賴補貼快速發展的美好時代已然遠去,正如網友說「不要汙辱我們的智慧」,電影好不好看,才是最終吸引觀眾走進電影院的關鍵。

中國去年底上映的「擺渡人」、「長城」等幾部國產大片,儘管群星雲集、耗費鉅資,但卻是「雷聲大、雨點小」。非但票房遠遜預期,且差評如潮。在豆瓣、貓眼中國兩大影評網站上,兩部電影在滿分10分評價中,平均只獲得了3到4分;而同期上映的國外大片「鋼鐵英雄」,評分則在8分以上。

不料中國官媒人民日報卻在app上發表文章,認為豆瓣、貓眼兩大影評網站的低評分,「令人大跌眼鏡」,更導致不少觀眾對賀歲檔期的國產影片大失所望,甚至因此拒絕觀看國產影片,讓這幾部電影票房蒙受損失。評論還稱,部分知名人物、官方帳號為吸引點擊率、創造流量等目的,散布惡意的、不負責任的言論,「嚴重破壞中國電影生態環境」。

這也是繼12月19日人民日報、新華社等官媒盛讚「長城」,批評影評人唱反調之後,再次為電影積極背熱賣商品英文書。

不過官媒文章的嚴厲措辭,非但未能挽救電影頹勢,反而引發中國網友的抗議情緒,憤慨表示「電影爛還不讓說了!」還有網友留言:「資本投機無罪、劇本品質不高無罪、特效不好無罪、導演審美低下無罪、選角奇爛無罪、製作週期爆短無罪,所以豆瓣有罪?」並獲得超過7,000個讚。官媒護航更是攪亂一池春水。

官媒護航 網友噓爆

中國電影票房在過去10年保持30%的高速增長,但2016年已進入停滯期,增幅大幅縮減至只剩3.7%。據中國廣電總局公布的數據,2015年,中國電影總票房達440.69億元,增幅49%。

原本年初時,市場樂觀預期去年票房可以突破600億元,但最終交出的成績單僅為457.12億元,遠遠不如預期。

專家分析,中國去年電影票房收入不如預期的原因有幾項:首先是中國本土影片和國際大片的水準仍有一段差距,但部分電影院或者電影網站通過自己購買電影票(票補)等手段,製造虛假看電影人數灌水票房,進行炒作。去年以來在官方掃蕩下,「票補」減少,票房自然縮水。此外,中國反貪腐也給電影市場帶來壓力,中國經濟發展放緩也對電影市場造成影響。

中國目前仍是世界第2大電影市場,僅次美國。業內人士分析,這種中國電影市場的多年榮景,造成了電影從業者和投資者對於中國電影市場和觀眾的錯覺:「人傻,錢多,好騙」。

國產電影 淪金錢遊戲

國產電影淪為純粹的票房遊戲,票房又被拿到資本市場運作,搖身一變成為投資工具。於是,場外巨資本趨之若鶩,歲末這上映的「長城」、「擺渡人」、「鐵道飛虎」等失敗賀歲影片的背後是強大的資本投資,包括中國地產商萬達、影視綜合企業樂視和中國電商巨頭阿里巴巴,此外還有各路電影一線大咖如張藝謀、王家衛、成龍等人。

據稱,「長城」的製作費用高達1.5億美元,約合10億人民幣,要收回投資,至少需要20億票房。

而「擺渡人」請到梁朝偉、金城武等一線巨星,至少需要10億票房收入,目前看來,虧損已成定局。

經歷這次事件,不論是官媒或是電影從業者想必會更加明白,「人傻錢多」的時代已然遠去,電影不是肯砸錢、有宣傳、明星多,觀眾就會乖乖花錢走到電影院還拍手叫好。中國電影產業的長期發展勢必得回歸到「好不好看」真實面,這也才是中國電影想在國際市場立足的關鍵。
 

 

 

非法營運叫車軟體Uber在前(二)日突發新聞稿表示,在二月十日起暫停所有在台的車輛分享媒合服務,並表示要尋求和台灣政府商談合法事宜,昨(三)日下午卻又表示,Uber不是一家計程車公司,同時政府一意孤行造成目前各方進退兩難的局面,希望提醒總統蔡英文,台灣車輛分享的新經濟掌握在她手上,若Uber留台灣則經濟效益是會留在國內的。

Uber表示,公司用手機App媒合願意分享車輛駕駛和有交通需求乘客,在全球已有超過七十二個國家,接受車輛分享,或以私人交通工具需求而與民眾媒合有效的分享概念,並滿足傳統計程車無法做到的事,政府不該硬把Uber規範為計程車,並表示希望願意接受交通部規範,但若先將其定位在計程車,並強行要求套用符合該業者的所有規範,也沒有任何彈性鬆綁空間,就像是喝湯硬是要用筷子一樣行不通。

Uber強調,在台的合作保險公司,雖已量身訂造好保單,但對實際使保單生效及提供承保服務感到顧慮,全因要等待政府願意為車輛分享模式制定合宜的法規,然而Uber也願遵從台灣稅法,即便在還沒相關稅法下做此承諾,文末最後說明,與Uber合作的駕駛保有絕大部份,因提供服務而獲得車資收入,因此經濟效益是留台灣,和跨境公司不一樣。

交通部陸政司簡任技正胡迪琪也表示,實在看不太懂Uber在做些什麼,交通部從未完全否定Uber對相關創新科技的應用,而政府長久以來,對Uber在台營業必須納管的主張與堅持,都基於Uber提供運輸服務的事實下,必須與其他同樣從事運輸服務的業者一樣共同納管。

交通部也說明,政府除歡迎Uber依法納管外,對目前國內公共運輸服務不及的地區,將以因地制宜的角度,進一步研議納入私人運具共乘、分享的可行性,Uber若確有投入偏鄉服務意願或有更具體的建議,都可進一步與和各相關部門溝通,並會以開放的態度來檢討精進。

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